ਗਲੇਸਨ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਪੀਸਣਾ ਅਤੇ ਕਿਨਬਰਗ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸਕਾਈਵਿੰਗ

ਜਦੋਂ ਦੰਦਾਂ, ਮਾਡਿਊਲਸ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਐਂਗਲ, ਹੈਲਿਕਸ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਕਟਰ ਹੈੱਡ ਰੇਡੀਅਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਲੇਸਨ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਆਰਕ ਕੰਟੋਰ ਦੰਦਾਂ ਅਤੇ ਕਿਨਬਰਗ ਦੇ ਸਾਈਕਲੋਇਡਲ ਕੰਟੋਰ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:

1). ਤਾਕਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ: ਗਲੇਸਨ ਅਤੇ ਕਿਨਬਰਗ ਨੇ ਸਪਿਰਲ ਬੇਵਲ ਗੀਅਰਾਂ ਲਈ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਗੇਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਕੰਪਾਇਲ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਪਰ ਉਹ ਸਾਰੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਤਣਾਅ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰਟਜ਼ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਭਾਗ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ 30-ਡਿਗਰੀ ਟੈਂਜੈਂਟ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਦੰਦਾਂ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਝੁਕਣ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਨੋਕ 'ਤੇ ਲੋਡ ਐਕਟ ਬਣਾਓ, ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਮੱਧ ਬਿੰਦੂ ਭਾਗ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਗੀਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਤਾਂ ਕਿ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਸੰਪਰਕ ਤਾਕਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ, ਦੰਦ ਉੱਚੀ ਝੁਕਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਸਪਿਰਲ ਬੀਵਲ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਗਲੂਇੰਗ ਲਈ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ।

2). ਰਵਾਇਤੀ ਗਲੇਸਨ ਟੂਥ ਸਿਸਟਮ ਵੱਡੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਮਾਡਿਊਲਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗੀਅਰ ਖਾਲੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਿਪ ਦੀ ਉਚਾਈ, ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਜੜ੍ਹ ਦੀ ਉਚਾਈ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੰਦ ਦੀ ਉਚਾਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਿਨਬਰਗ ਗੀਅਰ ਖਾਲੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਮੱਧ ਬਿੰਦੂ. ਪੈਰਾਮੀਟਰ। ਨਵੀਨਤਮ ਐਗਮਾ ਗੇਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਪਿਰਲ ਬੀਵਲ ਗੀਅਰ ਖਾਲੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਖਾਲੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਗੀਅਰ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਮੱਧ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਆਮ ਮਾਡਿਊਲਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਸਲਈ, ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ: ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ, ਮਿਡਪੁਆਇੰਟ ਹੈਲਿਕਸ ਐਂਗਲ, ਸਧਾਰਣ ਦਬਾਅ ਕੋਣ) ਵਾਲੇ ਹੈਲੀਕਲ ਬੀਵਲ ਗੀਅਰਾਂ ਲਈ, ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੋਵੇ, ਮੱਧ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਭਾਗ ਦੇ ਮਾਪ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹੀ; ਅਤੇ ਮਿਡਪੁਆਇੰਟ ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਬੇਲਨਾਕਾਰ ਗੀਅਰ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਬਰਾਬਰ ਬੇਲਨਾਕਾਰ ਗੀਅਰ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਸਿਰਫ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ, ਪਿੱਚ ਐਂਗਲ, ਸਧਾਰਣ ਦਬਾਅ ਕੋਣ, ਮੱਧ ਬਿੰਦੂ ਹੈਲਿਕਸ ਐਂਗਲ, ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਮੱਧ ਬਿੰਦੂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਗੇਅਰ, ਪਿੱਚ ਸਰਕਲ ਦਾ ਵਿਆਸ ਸਬੰਧਿਤ ਹੈ), ਇਸ ਲਈ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਦੋ ਦੰਦ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

3). ਜਦੋਂ ਗੀਅਰ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮਾਪਦੰਡ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟੂਲ ਟਿਪ ਦਾ ਕੋਨਾ ਘੇਰਾ ਗਲੇਸਨ ਗੀਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਜੜ੍ਹ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਪ ਦਾ ਘੇਰਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਗੇਅਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੂਲ ਨੋਜ਼ ਆਰਕ ਦੇ ਵੱਡੇ ਘੇਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਜੜ੍ਹ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਪ ਦੇ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਦੇ ਝੁਕਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਨਬਰਗ ਸਾਈਕਲੋਇਡਲ ਬੀਵਲ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸਖ਼ਤ ਦੰਦਾਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨਾਲ ਹੀ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗਲੇਸਨ ਸਰਕੂਲਰ ਆਰਕ ਬੀਵਲ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਥਰਮਲ ਪੋਸਟ-ਗ੍ਰਾਇੰਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸੰਸਾਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰੂਟ ਕੋਨ ਸਤਹ ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਜੜ੍ਹ ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਤਹ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਖੁਰਦਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ (Ra≦0.6um ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਦੀ ਸੂਚਕਾਂਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦੀ ਹੈ (GB3∽5 ਗ੍ਰੇਡ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ) . ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗੇਅਰ ਦੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਗਲੂਇੰਗ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

4). ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲਿੰਗੇਨਬਰਗ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਅਰਧ-ਇਨਵੋਲਟ ਟੂਥ ਸਪਾਈਰਲ ਬੀਵਲ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਜੋੜੇ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਗਲਤੀ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਬਾਕਸ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਪ੍ਰਤੀ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਦੰਦ ਲਾਈਨ ਇਨਵੋਲਟ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਦੰਦ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਖਾਸ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਲਿੰਗੇਨਬਰਗ ਦੀ ਦੰਦ ਲਾਈਨ ਹੁਣ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਐਪੀਸਾਈਕਲਾਇਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਲੇਸਨ ਦੰਦ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਦੰਦ ਲਾਈਨ ਇੱਕ ਚਾਪ ਹੈ, ਦੋ ਦੰਦ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਇਨਵੋਲਟ ਟੂਥ ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਨਬਰਗ ਦੰਦ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਸੰਸਾਧਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਗੇਅਰ, ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ "ਬਿੰਦੂ" ਜੋ ਇਨਵੋਲਟ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗੀਅਰ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਗੇਅਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਗਲਤੀ ਅਤੇ ਲੋਡ ਵਿਗਾੜ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਬਹੁਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ, ਗੈਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੇਨ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਰਕ ਟੂਥ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਿਰਲ ਬੀਵਲ ਗੀਅਰ ਲਈ, ਗੇਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਟਰ ਹੈੱਡ, ਤਾਂ ਜੋ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ "ਬਿੰਦੂ" ਜੋ ਇਨਵੋਲਟ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੱਧ ਬਿੰਦੂ ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਵਿਚਕਾਰ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਲਈ ਕਲਿੰਗ ਬਰਜਰ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਵਿਰੋਧ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਬਰਾਬਰ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਗਲੇਸਨ ਆਰਕ ਬੀਵਲ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਕਟਰ ਹੈੱਡ ਦਾ ਘੇਰਾ ਉਸੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਬੇਵਲ ਗੀਅਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ "ਪੁਆਇੰਟ" ਜੋ ਇਨਵੋਲਟ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੱਧ ਬਿੰਦੂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੋਣ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੰਦ ਦੀ ਸਤਹ ਦਾ ਅੰਤ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਗੇਅਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

5). ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਸਨ ਕਿ ਵੱਡੇ ਮੋਡੀਊਲ ਗੇਅਰ ਦਾ ਗਲੇਸਨ ਦੰਦ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿਨਬਰਗ ਦੰਦ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ:

①. ਕਲਿੰਗੇਨਬਰਗ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗਲੇਸਨ ਗੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਦੰਦ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

②. ਸੁੰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਲਈ ਕਟਰ ਹੈੱਡ ਦਾ ਘੇਰਾ ਕਿਨਬਰਗ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਬਦਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੋਲਾਕਾਰ ਚਾਪ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਕਟਰ ਹੈੱਡ ਦਾ ਘੇਰਾ ਸੁੰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਨਬਰਗ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਣੇ ਕਟਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦਾ ਘੇਰਾ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।

③. ਗਲੇਸਨ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਮੋਡਿਊਲਸ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਗੀਅਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਲਿੰਗੇਨਬਰਗ ਵੱਡੇ-ਮੋਡਿਊਲਸ ਗੇਅਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਮਾਡਿਊਲਸ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਦੀ ਝੁਕਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮਾਡਿਊਲਸ 'ਤੇ, ਇਸ ਲਈ ਗ੍ਰਾਮ ਲਿਮਬਰਗ ਦੀ ਝੁਕਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਗਲੇਸਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਲੇਨਬਰਗ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਕਿ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਐਪੀਸਾਈਕਲੋਇਡ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚਾਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੰਦ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।